cote mini pour prepa

bonjour a tous,

comme le savent deja je suis sur ce forum car il y a plein de bonne info a prendre et toutes les personne presente savent de quoi elle parle pas comme FA. enfin la parenthese est fermé je voulait le dire.

je possede une 306 s16 bv6. et vendredi au circuit de bresse j'ai fait un joint de culasse.
j'ai deja sorti le moteur.

pendant que le moteur est sorti je voudrait lui faire une petite prepa groupe N.
mais je ne trouve aucune doc avec les cote mini a ne pas depasser.

je voudrait lui faire:

-rectif culasse je pense jusqu'au valeur mini de la reglementation GRN
-retravaillage conduit de culasse.
-aligné tout les conduits avec les pipes
-equilibrage pistons/bielle
-equilibrage villebrequin
-alleger le volant moteur
-coussinets de bielles
-segmentations
-tout les joints


ou trouvez-vous ces infos pour vos N1?

de plus je souhaite aussi changer mes AAC mais il y a plein de valeur (en degré) differente a quoi corresponde ces données.

je souhaite un moteur qui as ces chevaux autour de 3000tr je ne veut pas des chevaux a 6500tr comme une kit car ou une groupeA.


merci a vous pour les infos que vous reussirez a me donner.

Juste un conseil, tu feras de t'a voiture une auto de course, donc à mon avis le plus simple, c'est de mettre un ACC GrA dans le moteur et tu auras des cheveaux.

Le gros travail qui est effectué sur les 1 est simplement fait pour rester dans la legalité du reglement, et tiré sur les tolerances de chaques pieces. Dans ton cas, aucun interet, et cela va te couter trop cher.

Pour moi, ACC GRA (grillet) et passage au banc.

Pour l'affaire de chevaux à 3000Tr/min sa va être très difficille la puissance et le résultat du couple X (multiplié) par le régime. Donc à la limite ton couple max sera autour des 3000 en espérant qu'il rets econstant le plus longtemps possible.

Sinon les côtes de rectif sont sur les fiches d'homologation FIA ça coute 100€ auprès de la FFSA. Mais pour toi je ne sais pas si c'est vraiment utile de depenser ton argent la dedans. il faudrait juste trouver ces côtes (en général tu peux gagner 2 à 3 dixième de millimètre (0,2 à 0,3mm) sur le bloc et la culasse.

Pour ce qui est des Arbre à came vu que tu ne suit pas une réglementation tu es assez libre toutefois, si tu reste avec le maximum de pièce de série il ne faut pas un trop gros.

quand je dit que je veut la puissance autour de 3000tr c'est surtout que je ne vaut pas avoir de la puissance a 7000tr.
je veut pouvoir l'utiliser sans etre obliger de taper dans la moteur.
je ne sait pas si vous comprenez ce que je veut dire.

sinon coulou quand tu parle d'AAC groupe A ca ne monte pas la puissance plus haut en regime que les GrN?
ya beaucoup a gagné avec des GrA par rapport a des GrN

Mais un 1.9L TD sa marche du tonerre