autobloc en course de cote

Bonjour a tous, alors voila je pense courir en 2011 en course de cote et je m'interroge quand a l'utilité d'équipé ma 205 rallye n1 d'un autobloquant, autant en rallye je vois bien l'interet, et apparement en slalom c'est bien utile mais en cote je voit pas trop l'interet . J'attends votre avis, surtout si il y a des specialistes de la cote en n1.

Ce n'est pas faux de dire qu'il n'est pas forcement necessaire en course de cote. Mais il pourra quand meme etre un plus si tu n'utilises pas des tres bons pneus de cote, ou quand les coditions climatiques ne seront pas bonnes.

L'autoblocant a un coût, et si c'est le probleme, il existe aussi des autoblocants intermediares type MD Racing Part http://www.md-racing-parts.com/mag/fr/product-192665.htm qui peut etre un bon compromis.

En fait je compte justement investir dans 4 bons avon et une pignonnerie courte. C'est sur que c'est une histoire de compromis, perte de puissance sur le secavec autobloc ou perte de motricité sur l'humide sans autobloc... Le deuxième inconvénient sur le sec c'est peut etre aussi au niveau des trajectoires qui (a mon avis) sont moins précises avec un autobloc.

Aucun soucis au niveau des trajectoire, et surtout en cote ou la route est nickel.
A mon avis et dans l'ordre:
- Pneus car gain immense, j'ai testé une fois et j'ai compris, ça premet aussi de tirer bien plus court, et l'auto est super reactive, un vrai kart.
- Boite avec le bon couple
- autobloc

Je dirais un peu comme Coulou pour les choix.

L'autobloc n'est pas trop sollicité en côte mais quand tu prends un virage à fond de 4 ou en 5 t'es content de l'avoir car il te permet d'être pieds dedans.
Tout dépends des parcours aussi car tu peux avoir des épingles en côte aussi.

Si tu te débrouilles bien, tu achètes des Avon avec petit flanc, ca compense la boite courte et tu mets un autobloc à disque c'est mieux je pense en côte. C'est la configuration que j'ai et ca marche au top.

OK avec les autres sur l'ordre des priorités, mais je pense que l'autobloc est indispensable même en côte.
Déjà que ces autos c'est moyen en relance, en plus en monté, si a chaque sortie d'épingle (ou courbes à basse et moyenne vitesse) t'es obligé de lacher pour pas partiné et te renlencer à peut près correctement tu ne fera jamais un temps top de chez top même si tu est très bon.
Après c'est sur que ça a un coût, par contre ça ne change en aucun cas la prise de trajectoire, au contraire ça va t'aider à rester dans ta trajectoire même en mettant la sauce assez tôt.

siocnarf tu court avec juste un 13/64 et des avon avec petit flanc et c'est assez court? Alors d'après vous il vaut mieux mettre 300 euros dans un 13/64 et 300 dans un autobloc que 1400-1500 dans une pignonnerie courte?

Pour le couple je pense que tu peux trouver largement moins chère que 300€ (au moins la moitié), par contre un autobloc à 300€ faux pas rêver, tu peux presque mettre un "1" devant pour un vrai autobloc.
Après c'est clair que couple court + autobloc est le meilleur compromi prix efficacité par rapport à "juste" une pignonnerie. Après si tu fais des courses ou ça roule bien, qu'il n'y a pas trop de serré, la pignonnerie même sans autobloc reste mieux.

Ben un md racing parts c'est 300 euros et a mon avis pour la cote ca suffit et un couple court neuf c'est minimum 300 euros (et encore ça doit plus se trouver a ce prix).

En cherchant, d'occas. t'en a pour moins que ça en très bon état.
Après ya autobloc et autobloc, comme des yokohama et des avon.
Tout dépend de tes ambitions. C'est sur que c'est pas donné, mais vos mieux mettre des pièces de très bonne qualité petit à petit (en fonction du budget quoi) que mettre pas mal de chose moyenne d'un coup. Au finale la voiture sera mieux....

Pour répondre à ta question dema, oui c'est assez court, enfin pour moi, je passe les vitesses au même moment ou presque que les autres qui sont en pignonnerie courte, la 4 et la 5 sont plus longues effectivement.

Par contre l'autobloc comme dit max vaut mieux que tu en prennes un bon dès le début, t'en trouve à 900 euro en angletterre chez quaife ou tran-x comme moi. Après à voir si tu veux un à disques ou à vis sans fin. J'ai pas essayé les deux!

Et une question: est ce que quelqu'un a deja couru avec et sans autobloc, si oui de combien a t'il amelioré ses temps?

Euh juste un truc: les autoblocs a disques ne sont pas autorisés en gr.N

Par rapport à l'année passé ou j'avais juste le 13/64 et des pneus rallye c'est 4 secondes de mieux sur chaque slalom (1.5km) avec les Avon et l'autobloc à disque. Ils sont bien autorisé en groupe N.

Par contre j'ai pas refait de côte pareil que l'année passé!

Je dirais que tu gagnes 1.5s à 2s au kilomètre avec l'autobloc et 1s avec les pneus.

moi avec l'AX et un quaife c'était 1sec sur l'autobloc et 2sec sur les pneus (en slalom)

siocnarf a écrit:

Par rapport à l'année passé ou j'avais juste le 13/64 et des pneus rallye c'est 4 secondes de mieux sur chaque slalom (1.5km) avec les Avon et l'autobloc à disque. Ils sont bien autorisé en groupe N.

Par contre j'ai pas refait de côte pareil que l'année passé!

Je dirais que tu gagnes 1.5s à 2s au kilomètre avec l'autobloc et 1s avec les pneus.

1.5 à 2s j'y crois pas trop. Je pense à 1s maxi au km et encors. Je pense que cela vient deja des pneus et du fait que tu vas plus vite avec l'experience.

+1 ou tu gagne le plus avec l'autobloc c'est dans le sale et en cote, la finesse de pilotage et les pneus rapporte plus que l'autobloc a mon avis.

meme si son efficacitée est indeniable.