205 qui ratatouille

Salut à tous voila petit souci avec la 205.

En effet lors du départ,la voiture s'engorge énormement, et continue comme ca sur 100-200 m... Une réelle perte de temps malheureusement.

J'aurai souhaité savoir si cela vous était arrivé et quelles solutions avez vous trouvé pour résoudre ce souci.

On m'a parlé d'un problème de bougie, je vais déjà les changer mais je sais pas encore si c'est dû à cela ou pas, ou bien encore d'un mauvais règlage de carbu.

Merci d'avance de vos réponses

Salut, tu as quoi comme gicleurs ?

que veux tu dire par la? (désolé moi et la mécanique = 0)

tu monte a quel régime quand tu part???


tu a essaye sans monter dans les tours????

ben en faite avant c'etait 3-4000 tours ca partait niquel
maintenant ca broute
j'ai fait ensuite a 6000 par la et ca le fait plus vraiment maintenant mais toujours un peu

ca ressemble a un probleme de carbu
verifie peut etre les hauteurs de cuve, la synchronisation si pas de prise d'air
mais avant verifie si tu a toujours le doigts d'allumeur avec rupteur (ca peut deconner aussi)

bonne recherche

Cela nous est arrivé, elle plafonnait à 6500 tr/min (impossible de monter plus haut) et elle s'engorgeait énormément. Mais par contre, à vide (au point mort) ça prenait les tours nickel et sans ratatouiller...
Nous avons remis des gicleurs de 145 et maintenant ça monte à 8500-9000 tr mais elle ratatouille encore un peu en dessous de 2000 tr (pas très gênant)

Bon courage !

ben moi quand on est à l'arrêt et que je veux accelerer franchement il y a un gros trou d'air, mon père dit que c'est que les carbus ne sont pas assez gavés (ou l'inverse je sais plus mdr), les 8-9000 tours pas de soucis je les ai quand elle ne broute plus en fait c'est qu'au départ qu'elle fait ca sinon le reste niquel aucun sauci juste au départ

Voici les gicleurs :


C'est pas très compliqué à enlever, tu dévisse ton papillon sur le dessus du carbu et tu vas bien voir les tiges porte-gicleurs (repère-les en les démontant). Je pense aussi que tu as trop d'air mais fais des essais pour voir les différences.

Va voir ici : http://www.flat4ever.com/reglage-synchronisation-carburateurs-weber-t31199.html

essaye de faire un réglage de tes carbu et après tu réessaie

si tu peut nettoyer un peu avant c'est mieux mais c'est du boulot aussi

ok et ou peut on trouver des gicleurs de 145? apparement mon père me dis que les joints des gicleurs (enfin si je me gourre pas) sont morts ce qui laisse passer l'air...

elle ratatouille,elle a mangé trop de légumes
bon je sais c'es nul!!!
plus sérieusement je pense aux gicleurs trop gros,sur mon ax sport,les gicleurs était petit et elle marchai le mieu comme ca,mais je ne me souviens plu la taille.
essai deja de refaire une synchronisation(que les2 carbus fonctionne de la meme facon)et controlé tes hauteurs de cuve

merci de toutes vos reps ! donc pour les gicleurs en quelles tailles sont ils d'origine? d'après ce que je vois les gicleurs de taille 145 serait le mieu?? cela permet donc de limiter les trous d'air c'est ca? je vais egalement acheter un synchronisateur de carbu pour limiter ceci et changer bien sur les 4 bougies car une est parlée...

Achete une petite panoplie de gicleur. Sur oreca ca se trouve.
Regarde aussi si tes brides sont en bon état.

Si tu n'as pas touché aux réglages de tes carbus et quel c'est mis a faire ca, change ta tête d'allumeur (micro fissure) et met un coup de nettoyant carbu dans les carbus.
Mais si tu n'as rien changé rien a voir les gicleurs, le mieux est de les démonter un bon coup de nettoyage, des joints neuf 24€ chez GT2i pour les deux et une petite synchro mais surtout tête et doigt d'allumeur neuf!

ah oui j'ai oublié, pour des réglages carbu le mieux est de partir sur ce qu'il y a sur le catalogue GT2i pour une groupe n c'est le mieux

Merci de toutes vos infos. Il y a des règlages de carbus sur le catalogue GT2i? sur le site aussi? où as tu vu les joints stp? car je n'arrive pas à trouver !! si que la pochette complète à 70€ !! ce qui je trouve est cher alors que je ne veux que les joints de carbus !

Malheureusement oui nous avons touchés au carbu car ils étaient trop ouvert (si souvenir est bon car l'ancien proprio préferait perdre de la puissance et regardait plus la fiabilité, le moteur etait d'avantage graissé). Nous allons essayer un peu tout vos conseils pour voir ce que cela donne :

-Synchro des carbus
-gicleurs de 145
-Bougies
-Joints de carbus

Je vous tiens au courant pour voir si il y a du changement (dans l'air) haha je sais jeu de mot nul...

oui page 158 en haut a gauche sur le livre, les joints sont page 159, 30€ pour les deux carbus.
Je te conseil vraiment les réglages d'origine proposé par GT2i, et la si ca ne marche pas le problème ne vient pas de tes carbus.
Pence surtout à la tête d'allumeur, car c'est une pièce que personne ne pence a changer, et elle crait de nombreux problème surtout en reprise! un moteur qui marche bien commence toujours par un bonne allumage.

Regarde déjà quels gicleurs sont montés et ensuite essaye d'acheter plusieurs jeux pour voir : http://www.gt2i-competition.com/GICLEUR-ESS-145-%28LES-4%29-p-31416-c-368_372.html

Salut,moi sur la mienne j'avai: essence150; ralenti45F9, reprise40 ,tubeF68, a j'ai u le meme pb ,elle ratatouillai et c'etai les hauteur de cuve,apparement tres important,voir aussi la synchro et les gicleurs de pompe de reprise(les membranes craque desfoi!)

hello je relance le topic j'aurai souhaité savoir un petit truc, pour les joints des gicleurs il faut des joints torique? ou des joints torique vitton? (d'après ce que je comprend c'est surtout des joints pour haute température).

Merci d'avance les amis