Question calculateur XSI et Rallye.

Bonjour à tous,

Ma voiture, une 106 rallye 1300 (Donc TU2J2)

J'ai un calculateur en rab, ref 16308.114, visiblement un calculateur de 106 XSI 1.6l, dessus il y a une puce pour TU2J2 à 8000 tr/m.



Le tout fonctionne sur la voiture mais j'ai pas roulé avec pour voir ce que cela donne...

Pour le passage au CT, j'ai monté ma puce d'origine sur ce calculateur et là! après un essai sur route, la voiture a des trous à l'accélération, elle avance pas un cachou, le ralentit n'est pas régulier, 1000 à 2500 tr/m... puis il redescend à environ 1000 , 1200 tr/m

Du coup j'ai remonté la puce d'origine dans le boitier d'origine de ma rallye, la ça fonctionne parfaitement, normal me direz vous c'est l'origine !

Les questions:

- Qui a un boitier de 106 XSI avec une éprom autre que l'origine pour TU2J2? Avez-vous testé ce montage? Il marche bien ou pas du tout!

- Quelle est la ref du calculateur PEUGEOT Sport de la coupe?

- Quelle est la différence entre un calculateur PEUGEOT Sport et un calculateur d'origine avec une éprom type PEUGEOT Sport?

Merci à tous!

Salut
Les calculateurs TU2J2 et TU5J2 sont identique à la différence du réglage (eprom). Pour ton problème de ralenti rencontré avec le calculateur TU5J2 et l'eprom origine Tu2J2 vient surement des apprentissage du moteur pas à pas qui ne ce sont pas fait. voici la liste des principaux:

Recalage du régulateur ralenti

Après le débranchement du calculateur ou de la batterie, ou après le remplacement du calculateur ou bien après avoir procédé à sa reprogrammation, il est nécessaire de réaliser le recalage du régulateur de ralenti. Pour cela, après avoir rebranché la batterie, attendre 3 secondes minimum avant de mettre le contact, puis démarrer le moteur et le laisser tourner quelques secondes au ralenti.
Couper le contact et attendre à nouveau quelques secondes avant de le remettre, afin que le calculateur recale le régulateur de ralenti.

Apprentissage des positions "pied levé/pied à fond"

Démarrer le moteur, sans toucher à l'accélérateur, puis laisser tourner le moteur pendant 1 seconde et couper le contact. Remettre le contact et appuyer à fond sur l'accélérateur pendant 1 seconde.

Apprentissage de la forme de la couronne-cible du volant moteur

Effectuer un parcours routier, moteur chaud, qui permette d’accélérer jusqu’à 5000tr/min, en 3e ou 4e, pendant 3 secondes puis relâcher l’accélérateur(coupure d'injection) pour laisser le moteur revenir à son régime de ralenti.

Détection des rapport de boite
Faire une accélération douce et une décélération (pied levé) sur chaque rapport sur la plage de 1000tr/min à 5000tr/min)

salut,

c'est pareil sur TU3FJ2 la procédure ?

très interressant en tout cas.

il ne me semble pas pas qu'en TU3J2 la procédure soit identique. les apprentissages sont un peu différent. Toutefois tu peux essayer pour le ralenti pour voir si cela corrige un éventuel problème;

Super ce post. Merci pour les apprentissages.
Car a mon dernier rallye j'ai debranche le calculo et plus de ralenti stable.