problème moteur AX GTi

Depuis quelques temps le moteur de mon AX GTi ne donne plus toute sa puissance.
J'ai commencé par remplacer les bougies par 4 bougies neuves.
Et après, une journée téléthon, voila ce que j'ai retrouvé sur l'une des 4 bougies:


Si quelqu'un avait une piste, avant que je change toutes les pièces 1 par 1.

Merci d'avance

Huggy

MOI JE PENSE A UN SEGMENT SUR CE CYLINDRE ,ce aurai pu etre un joint de queu de soupappe,mais ça ne jouerai pas sur la puissance moteur...mais c'est quand meme difficile a dire sans avoir l'auto.

fredo a écrit:

MOI JE PENSE A UN SEGMENT SUR CE CYLINDRE ,ce aurai pu etre un joint de queu de soupappe,mais ça ne jouerai pas sur la puissance moteur...mais c'est quand meme difficile a dire sans avoir l'auto.

J'ai fait la compression des cylindres. Ils sont tous équilibrés à +/-0,1b.

J'en déduis qu'il n'y a pas de problème interne au moteur. J'étais plutôt sur un périphérique.

Huggy

oui mais je pense au segment racleur et lui ne joue pas sur tes compression juste sur tes remontee d'huile.
mais bon ce n'est qu'une supposition...moi j'ai eu ce soucis sur ma 205 rallye.

je partirais plus sur l'electrique , trop de jus , mais bizarre sur qu'un cylindre

Je suis plutôt parti sur un problème électrique aussi. En plus ça m'arangerai par rapport au diagnostic de Fredo qui me fait un peu peur.

Débit et pression d'essence au niveau de la rampe OK.
Bobines OK.

C'est vrai que le fait d'avoir le problème sur un seul cylindre me fait maintenant penser à un problème d'injecteur ou de cable de bougie. Je vais aussi regarder le jeu aux soupapes.

Huggy

change de place ton injecteur pour voir si tu deplace le probleme et regarde quand meme ta consomation d'huile.

nous, on a cherché pendant près de 4 mois une perte de puissance doucement tout au long de la journée.

puis, à l'automne, perte franche de puissance, demarrage sur 3 cylindres avant d'avoir les 4, etc, etc.

et pour finir, très grosse odeur d'essence dans l'huile, huile et moteur complètement lavés.

tout ça pour au final : les bougies compèt ne sont pas adaptées.

changement par 4 bougies origine, et zou, demarrage au quart de tour, plus de remplissage du carter d'huile à l'essence, toute la journée du telethon à rouler comme des barges, sans perte de puissance.

fredo a écrit:

change de place ton injecteur pour voir si tu deplace le probleme et regarde quand meme ta consomation d'huile.

Frédo,

considères-tu que remettre 10cl à 20cl entre 2 rallyes correspond à une consommation anormale?

Huggy

britishaker a écrit:

tout ça pour au final : les bougies compèt ne sont pas adaptées.

Malheureusement, avant de mettre des NGK, j'avais des Champion et ça marchait pas mieux.

Tu considères que ce modèle de NGK sont des bougies de compétitions?

Huggy

Salut franck
ce n est pas un test de compression qu il faut que tu fasse ,mais un test d etancheite qui
te donnera un pourcentage sur par cylindre

fred

larifflette 106 a écrit:

Salut franck
ce n est pas un test de compression qu il faut que tu fasse ,mais un test d etancheite qui
te donnera un pourcentage sur par cylindre

fred

Salut Fred,

Tu pourrai m'en dire un peu plus car là ça dépasse mes connaissances?

Sinon je crois que tu vas avoir le droit de venir boire l'apéro à Lillers.

Huggy

Salut

pour faire plus clair c est un appareille
que tu vis a la place de la bougie dont tu envoi
de l air comprime en tenant ton vilebrequin
avec une cle pour tenir la position de t es
soupapes ferme et un mano te donne le pourcentage
d etancheite ,tu arrive meme a savoir si tu as une
soupapes qui ferme mal en ecoutant d ou l air
sort
j espere que je suis plus clair !

Pour moi t as bougie fais du charbonnage
donc dit charbon huile.

Pour l apero je vais te prendre au mot

fred

Il faut quoi comme instrument pour faire ça ?

Comment tu arrive à être pile poile en position de fermeture des 2 soupapes ?

Je me suis mal explique

tu as un mano qui se visse a la place de la
bougie et la tu envoi de l air par l admission avec
un bouchon adequat pour ne pas avoir de perte
en maitenant le vilo avec la soupape ouverte a l admisson
bien sur il faut laisse les bougies au autre cylindre

on peut trouve sa
chez snap on

larifflette 106 a écrit:

Je me suis mal explique

bon bein ! ...pas d'apero pour fred ! ...il est deja cuit !!!

Bon bein plus ça va plus je pense que les deux fred ont raison depuis le début.

Au fait, un probléme de remonté d'huile à cause d'un joint de piston ça donnerait pas des crachouillis d'huile noire à la sortie du pot d'échappement.

Huggy

Avant d'ouvrir mon moteur j'ai appelé un vieux sorcier qui m'a diagnostiqué un problème d'avance. Il m'a demandé de vérifier un truc qui lui est arrivé une fois en 40 ans de carrière: Sur les volants moteurs la couronne qui donnent les impulsions pour la vitesse de rotation du moteur et le point mort haut est sertie et non taillée dans la masse du volant. Il m'a juste demandé de vérifier si la couronne n'avait pas tourné sur le volant moteur.
Sur la photo en haut on retrouve le volant moteur qui ne marche pas et en bas un volant moteur d'origine:

La couronne a donc tourné sur le volant créant un décalage de 9 dents, générant ainsi une avance excessive.
A l'origine du décalage il y a la casse d'un embrayage dont les morceaux se sont très certainement coincés entre la couronne et le capteur d'impulsions.

J'ai redémarré la voiture ce soir et ça remarche comme avant.

J'imagine même pas le temps qu'il m'aurait fallu pour trouver ça tout seul.

Encore merci à tous ceux qui m'ont aidé.

Huggy

Ah bein 2011 a etait une année a volant
moteur , moi c est le pions de centrage du volant sur le vilebrequin
qui c est fait la male au rallye du bethunois pour finir as ce coinçer
entre le volant est le bloc ,par contre sa ma couter un moteur.

Sa ne t auras pas couter cher: niquel

"J'imagine même pas le temps qu'il m'aurait fallu pour trouver ça tout seul."


tu m'étonnes ! avant de réfléchir à un truc comme ca....

Effectivement ça m'aura coûté un volant moteur et un cadeau à mon sauveur.

A l'époque, il m'a raconté que la voiture avait tourné comme ça pendant 4 ans avant de trouver la panne.

Huggy

Huggy a écrit:

Effectivement ça m'aura coûté un volant moteur et un cadeau à mon sauveur.

A l'époque, il m'a raconté que la voiture avait tourné comme ça pendant 4 ans avant de trouver la panne.

Huggy

Ah ouais quand même
donc le probleme de chauffe venais de la !
avance a l allumage dans choux!

Tu vas a croix dimanche ?

Malheureusement, avant d'avoir ce problème de calage, j'avais déjà des problèmes de chauffe moteur. Mais bon ça empêche pas de tourner.

Je serai à croix demain pour passer un passeport technique. Peut-être aussi dimanche si je n'ai pas le temps de passer ma visite médicale le samedi après-midi.

Huggy