Arbre à cames Cat Cams GR.N

Bonjour à tous,
Je vous expose mon problème:
J'ai monté un arbre à cames Cat Cams ref.4900604 (groupe n) dans une 106 xsi.
Le moteur est assé coupleux, par contre plus le régime monte et plus l'auto est poussive.
Avec la pignonnerie courte et un 13/59 sur du plat le moteur n'atteint même pas la coupure situé à 7500tr, en 4eme comme en 5eme.
Après une longue reflexion et diverses interventions je me suis décidé à contrôler mon diagramme de distribution.
Toutes les valeurs prisent m'indique une avance de 12° par rapport aux caractéristiques fournies par le vendeur et identiques d'ailleurs à celles trouvées sur le net.
Pour exemple mes valeurs de levées au PMH sont de 2.6mm pour l'admission et 0 pour l'echappement alors que celles-ci doivent être de 1,15mm pour les deux.

Voici donc ma question, quelqu'un à t'il déjà monté cette arbre cames et/ou connu le mème problême?
Merci d'avance.

Tu n'aurais pas simplement décalé ta distri d'une dent tout bêtement?

Si ton calage est bon la seule solution est de décalée d'une dents pour se rapprocher au mieux des données. Sachant que la poulie AàC à 42 dents en décalant d'une dent ça te ramène de 8.5° environ. Mais c'est très étrange que ça décale autant.

peut etre une dent verifie aussi ke tu bien ton dispositif de clavetage deriere la poulie sa peu aussi etre un jeu au soupape en vrac peut etre une dent plus le jeu au soupape car il change plus qu'on le croi l'epure de distri

Règlage culbuteurs et calage distri ok bien evidemment.
J'ai contrôlé l'accouplement Poulie/AAC, RAS.
Pour le contrôle du diagramme j'ai mis le jeu des soupapes à 0 comme préconisé.
J'ai en effet décalé ma poulie d'une dent dans le sens anti-horaire et repris mes levée au PMH, c'est un peu mieux: 0,6mm à l'admission et 1,7mm à l'echappement.
En décalant ma poulie d'arbre à cames d'une dents, 8,5° donc, je décale mon diagramme de 17° et me retrouve cette fois ci avec 5 ° de retard au lieu des 12 d'avance précédemment.
J'ai démarré le moteur dans le garage et fais quelques montées en régime, ca tourne rond.
Essais cette apres-midi, on verras bien !!!
Bizarre quand même.

Bilan des éssais,
Le moteur prend enfin les tours correctement et le rupteur est même placé trop tôt, par contre le couple à bas régime est moins important.
Mais ce qui frappe c'est que le moteur fonctionne normalement dans les deux cas mise à part la difference de plage d'utilisation, ce qui tend à prouver, en plus des mesures prises, que le calage parfait se situe entre deux dents de la poulie d'AAC.
Dans le cas contraire un décalage du diagramme de 17° devrais rendre le fonctionnement du moteur bien plus dégradé.
Il serait interressant de connaitre l'avis d'un utilisateur de ce produit car s'il n'a pas connu le même souci, c'est que mon AAC possède un défaut d'usinage de la rainure d'accouplement, je ne vois pas d'autres explications.
Je crois que j'ai bien fait de ne pas jeter l'AAC de série ... Vive le groupe N !!!

Pour Greg: j'aurais mieux fais de t'écouter je crois quand tu m'as dit "met un AAC d'origine, ca marche très bien".

Je crois que val avait eu le meme probleme... mais à confirmer.

Déjà rassuré que ton moteur remarche. Je suis quand même étonné car j'ai déjà bossé avec different moidèle de chez Catcams et je n'avais jamais rencontré ce problème. Là dansce cas la seul solution viable serait la poulie réglable mais le problème c'est qu'en GrN ce n'est pas autorisé ...

Si j'ai bien tout compris avant tu avait trop d'AOA et recalé comme ça tu re mets plus de RFA, qui favorise les haut régime.

Par contre on peut peut-être partiellement corriger le problème à bas régime car j'avais modifié pas mal les cartos et maintenant elles ne sont peut-être plus adapté (c'est même sûr). Prévois une date et j'arrive

T'as tout compris Greg!
Pour info, ma levée max est à 103° (ald 114°) théoriquement car de 85° à 121° ma soupape d'admission est en levée max (valeurs avant recalage distri).
Je t'appel demain pour se fixer un RDV.
Je me demande tout de même s'il ne serait pas plus efficace d'avoir un équilibre des levées au PMH avec un AAC de série plutôt qu'un AAC GR.N décalé de 5° avec une carto bidouillé pour que ca marche quand même ...