slt a tous quelqu'un serait il comment en revise et on tare les autobloquant puppo a disques, que faut il controler,.................

Comme je devais réviser le mien pour la première fois, j'attendais avec impatience une réponse à ce post.
N'ayant rien vu venir, je me suis lancé; et voici ce que j'ai pû récupérer comme info:

Pour ouvrir l'autobloc: enlever les vis et utiliser 4 vis pour les trous d'extraction:


Ensuite il faut tout sortir en repérant bien l'emplacement de chaque pièce.
Après nettoyage des pièces, refaire l'empilage des pièces à sec.

le disque du fond:


Les satellites et planétaires:


Le disque du haut:


Le plateau du haut:


Les ergos du plateau doivent être en retrait de 0,1mm par rapport à la face supérieure de la cage du l'autobloquant.


Les pièces d'usure sont les disques et le plateau (environ 30 Euros/pièce).
Par défaut, ces 3 pièces font 2mm d'épaisseur.
Pour garantir la côte de 0,1mm, il existe des plateaux et des disques de 2,1mm 2,2mm etc de 0,1 en 0,1mm pour compenser les usures éventuelles des pièces intermédiaires.

Pour le remontage définitif refaire la même opération en prenant soin de bien huiler les surfaces des pièces entre elles.
Reste à mettre la rondelle élastique et refermer le chapeau.

Que les spécialistes n'hésitent pas à compléter/corriger ce que je viens de décrire.

Huggy

Sympa Huggy ton explication qui pourra aider pas mal de pilote.

C'est un autoblocant Puppo?

Oui c'est un PUPPO.

Huggy

salut
Tu en est content de ton autobloc?
Car en faite j'hésite entre un pupo et un quaife.
Je pense que le pupo est plus performant mais je ne connais pas le tarif, pourrais tu me le donner?
merci

ok merci pour t renseignements.
Mais tu te rappel du tarif?
Sinon je vais voir pour les contactés car sur le site il n'y a pas de tarif.
salut

J'ai acheté le mien d'occasion avec la boite complète qui va avec.
Mais je pense qu'il faut compter 1000 Euros.

Huggy

j'ai un puppo aussi et pas de problèmes...
juste un claquement comme beaucoup, dans les manoeuvres roues braquées, assez desagréable, mais disparaît complètement en course.
sinon une merveille .

Pour completer l'explication de la révision, quand vous remontez à blanc pour verifier le tarage, bien huiler tout les disques et plateau.
Pour compenser l'usure les disque et plateau il est possible de mettre plutot des clinquant. KRS en vend (non je fais pas de pub ), des rondelles pelable de 1mm, pelable par tranche de 5/100 ce qui permet de vraiment affiner le reglage et ca évite bien d'acheter plusieur plateau car on sait jamais de quel epaisseur on aura besoin.

Sinon l'explication est très bien faite, si ce n'est qu'il manque juste 1 explication pour le reglage. Désolé, mais c'est mon boulot donc je ne dit pas non plus comment je fais. Mais en cherchant bien, je me fais pas de soucis que vous trouverez

Huggy si tu passes par la ou si d'autres le savent, pourriez vous expliquer comment régler l'autobloquant PUPPO?

Merci d'avance

Si d'autres le savent je suis aussi preneur

Tu parles de quel réglage ? du tarage ?

Car si c'est le tarage, pour moi c'est l'empilage des rondelles et de leurs épaisseurs qui fait le tarage souhaité.

a+
francis

En effet Francis c'est bien ça!

Voici un lien qui m'a tout fait comprendre :
http://la205rallye.free.fr/boiteMA/Autobloquant%20%20ZF.pdf

Maintenant pour le réglage fin ça m'a l'air approximatif

C'est pas approximatif mais de précision.

En fonction de tes épaisseurs de pièces et de tes rondelles, cela va exercer un effort qui va limiter le glissement. Si tu met une rondelle moins épaisse, tu va perdre en compression de la rondelle et donc tu aura moins d'effet.

Tu perds du tarage au fur et à mesure de l'usure de tes rondelles.

Pour faire ton réglage et tes essais avec la clé dynamométrique, il faut avoir plusieurs épaisseurs de rondelles qui vont t'assurer tes efforts.