Notes sous la pluie

Bonjour à tous,

J'ai changé mon système de notes récemment pour passer à une notation selon le rapport de boîte.
Je prend mes notes pour rouler sur le sec puis je me débrouille "comme je peux" lorsqu'il se met à pleuvoir.
N'ayant pas une grande expérience, encore moins sous la pluie , je cherche des conseils sur ce sujet.
N'hésitez pas à me faire part de vos expériences.

Merci

Justement, pour la pluie je viens d'introduire une petite nuance dans mes notes. En fait quand c'est à fond absolu (sec et pluie) je mets juste GAF ou DAF. Par contre, quand c'est à fond que sur le sec je mets G1AF ou D2AF comme ça sur l'humide ils se transforment en G1 ou D2.

J'avais le n°114 au val de BRESLE.

Beau jump à la bosse.

Huggy

D'où l'intéret de décrire la route plutôt qu'annoncer la façon de passer le virage. S'il pleut, si l'auto n'est pas la même...
Comment était ton système avant?

je baisse d'une note !
droit 5 , je passe en droit 4

c'est pour ça que j'avance pas sous la pluie

Je pense qu'un système de note en angle est bien plus précis et compréhensible qu'un système en rapport de boîte.
Déja tu lit la route au lieu d'adapté un virage en fonction d'une voiture et en plus sans etre dans la même voiture. En gros avec un système en angle même si tu reconnait en 4L et que tu court en WRC le virage c le même. Alors qu'en rapport de boîte il faut s'immaginé en permanence comment sa va passé avec la voiture de course. En plus le jour ou tu change de voiture faut tout recommencé, car les rapport ne sont plus les même, ou même juste le fait de changer de marque de pneus, c'est pas le même diamètre pour toute.
Pour ma part c tout en angle et qu'il pleuve, neige ou autre c le même angle après faut juste adapté ton pilotage au terrain et à ton filing du moment.

+1 avec max9rs

pareil, je note en angle, et ca te donne une lecture de la route, peu imoorte qu'il fasse 30
° ou qu'il neige ou flotte, la route reste la meme.

ca ne doti pas etre simple de savoir si tu passe en 4, en 5 en recos pour estimer la vitesse de passage, en respectant une vitesse correcte, ca fait parfois de gros ecarts entre en recos et course !

enfin chgacun son systeme

+ 1 avec les angles

Et un petit truc pour simplifier tes notes: tu prends un disques et tu fais tes angles au compas. Au moins, ça bougera pas !
Et pour la pluie, il y a quelque chose qui n'a pas été dit, mais regarde bien sur le sec en recos les plaques de goudron noir/lisse: sous la pluie, ça c'est mortel !

Karghall a écrit:

Et pour la pluie, il y a quelque chose qui n'a pas été dit, mais regarde bien sur le sec en recos les plaques de goudron noir/lisse: sous la pluie, ça c'est mortel !

+1

Merci à tous pour ces précieuses informations .
Je vais donc tenter de changer mon système pour l'année prochaine. Petite précision : de quelle manière vous prenez l'angle ? Au volant ou bien à vue d'oeil en fonction du tracé de la route ?
Je suis preneur si certains ont des scan de leurs notes ou une photo du disque avec les angles comme Karghall.

C'est vrai que la notion de rapport de boîte n'est pas simple à utiliser (notamment en recos ou lorsqu'on n'a jamis pratiqué les routes d'un rallye). Mais j'entendais beaucoup de pilote utiliser ce système. J'en avais donc conclu (rapidement ) que ce système devait pas top mal fonctionner...Mais bon, c'est l'avis des experts qui prime .

PS : merci Huggy pour le saut de bosse. On a dû se croiser au VdB (une fois que j'en ai eu fini avec mes problèmes méca !!)
Si tu as récupérer un classement, tu pourrais me l'envoyer STP ?

Je note l'angle au volant car il se rapproche sensiblement de celle de clio mazoute de reco.

Le point "0" tout droit correspond a "100" pour moi et après le premier quart de volant est décomposé en 4 parties et le quart suivant en 3 parties.

l'angle de volant, le plsu gros desavantage c'est que souvent la demultiplication de direction n'est pas la meme encre recos et course.. et ca oblige a reocnnaitre toujours avec la meme auto

mais c'est precis.

perso je note l'angle de la route : 90 correspond a un angle droit puis 100 120 40 160 ° a mesure que la route ouvre

en ajoutant des + et - parfois qui signifie "bon" ou "attention", tard, rond bref, etc.. avantage on n'est pas olbigé de reconnaitre avec la meme auto, on lit seulement la route

inconvenient : long a mettre en place et a bien voir l'angle et rester precis suivant la vitesse, ne pas sos ou sur apprecier un angle en fonction de la vitesse.

Moi je note tout à l'oeil.
après au deuxième passage (un peu plus soutenu) je corrige 2 ou 3 pti truc (plus précis)
et j'adapte en fonction du type de tracé (étroit, large; sale...) et surtout de la vitesse (km/h) à la quelle sa va arrivé pour ne pas me faire piègé.
Après c chacun son filing, ce que tu reçant, et se que tu veu entendre.
Le reste c top secret

Bon courage

Moi un rallye a mon actif et avec les angles ca me semble pas mal. TOn virage sera tjs le même sur le sec que sur la puis après il faut modéré qd tu roules.